消息人士近日告诉路透社，特朗普政府已经向美国有关企业发出通知，可以恢复对中国出口用于C919客机的发动机等零部件。
【特朗普政府恢复对中国出口用于C919的飞机发动机等零部件】
很显然，这是中美贸易争端缓和的又一迹象。上周五，中国商务部宣布，经批准，双方近日进一步确认了框架细节。中方将依法审批符合条件的管制物项出口申请——这里指的就是稀土。
本周，美国则接连取消对中国出口芯片设计软件、乙烷和C919客机发动机的出口禁令。
另外，4月份中方一度暂停接收的波音飞机，目前也已经交付给中国航司。
中国商务部在谈及此事时指出，双方团队正在加紧落实伦敦框架有关成果，美国已将有关情况向中方作了通报。
【美国接连取消对中国出口芯片设计软件、乙烷和C919发动机的出口禁令】
美国此次解除C919发动机禁售，其实属于意料之中的事情。
一方面，刚才提到的一系列美国对华出口禁令，本来就是特朗普为了针对稀土这件事，在5月底突然宣布的，算是临时加上去的。
6月12日双方在伦敦谈完后，就稀土问题的解决方案达成了一致，相关方案也经过了中美两国最高层的批准（中国商务部：“经批准……”）。
中国在不解除出口管制的同时，合规的美国企业可以通过向中方申请许可来购买稀土；同时，美方需要解除一系列禁令。
另一方面，特朗普政府也清楚，出口禁令虽然能在短时间内影响C919的交付节奏，但从长远来看，C919的全面国产化是必然趋势，这种出口禁令实际上只会让中方进一步加速相关的国产进程，同时影响美国企业自己出口业绩。
【美国通用电气（GE）与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C发动机】
实际上，中国持续推进C919全面国产化这么多年，防的就是今天，防的就是以后美国政府再拿发动机等关键技术来“卡脖子”。
目前C919大飞机所使用的发动机、航电系统等都与美国有关，其中由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C是C919目前唯一使用的发动机。
该发动机于2014年获得对华出口许可，该许可在特朗普1.0时期便曾遭遇被撤销的威胁，但最终得以延续。
LEAP-1C作为C919的动力核心，不仅关乎飞机性能，也对其国际适航认证进程至关重要。国际上公认的两大适航认证体系——美国的FAA和欧洲EASA，如果拿不到这两大认证体系的适航证，那么C919未来的国际业务就难以展开。
拿到欧美的适航认证很重要，但更重要的是，中国的国产大飞机要摆脱对外部核心技术的依赖，“洋心”终究没有“中国心”让人来得放心。
因此早于C919项目启动之初，中国便同步展开了国产商用大涵道比涡扇发动机——长江-1000A（CJ-1000A）的研发工作。而它的目标正是替代美国的LEAP-1C，作为C919大飞机全面国产化中最关键的一环。
【更重要的是，中国的国产大飞机要摆脱对外部核心技术的依赖】
从项目启动到现在，长江-1000A的研发已经过去了十多年。从2011年第一次公开亮相以来，这款国产发动机经历了数个重要的里程碑。
2017年，完成第一台原型机组装；2018年，在测试台成功实现首次点火；2023年，作为大型军用运输机的运-20开始搭载长江-1000A进行试飞。
今年春季，该项目负责人透露，长江-1000A性能表现良好，超出预期，即将进入C919平台的装机验证飞行阶段。
根据外界的预测，长江-1000A应该在2027年拿到国内的适航认证，并在2030年前投入商用。然而考虑到当前的严峻局势，有关进程可能会得到提速加快。
需要指出的是，中方对C919的供应链风险早有预判，已预先储备了一批LEAP-1C发动机。即使这次不解除禁令，也足够维持一定时间的供应。而这次解除禁令后，可能还会再提前囤一批。
【从项目启动到现在，长江-1000A的研发已经过去了十多年】
而另一方面，如果条件允许的话，中国可能会提高长江-1000A的实际实机测试规模。比如改装多架C919投入试飞，积累更多飞行数据的同时，在满足标准的前提下，缩短适航审批的周期。
还是那句话，尽管特朗普政府取消了禁令，但谁又能保证他未来不会再掏出这张牌对付中国？特朗普的任期还有3年半，我们需要对此有清晰地认识。
这短短1个多月的发动机断供，无疑是对C919供应链的一次压力测试。
然而，中国的航空工业已非“吴下阿蒙”。核心技术的自主研发道路虽艰，但长江-1000A的稳步推进与全产业链能力的积累，为中国民用大飞机的国产化提供了坚实底气。
面对外部施压，加速实现关键系统自主可控，不仅关乎C919的未来，更是中国迈向航空强国的必经之路。
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